El día 2 de Abril aparecen nuevos cadáveres, concretamente los de Francisco Esteban de 14 años, Amparo Velázquez de 18, Justa Merino de 13 y las mencionadas en el anterior post Francisca Aragón de 14 y Patrocinio Velázquez de 45, siendo trasladados para la autopsia que se realizaría al dia siguiente.
El juzgado competente en aquella época para estos asuntos fue el de la Magdalena de Sevilla encabezados por el juez D. Salvador Alarcón acompañado por el fiscal de la Audiencia D. Fernando Sabarrategui. Estando reunidos en La Algaba apareció el cadáver del niño Francisquito Tristán.
Ese mismo día, visita el pueblo el Subsecretario de Fomento, el general Vives que se había trasladado en tren para la ocasión.
A muchos supervivientes, heridos y vecinos se le tomó declaración pero el tiempo fue pasando, como ocurre tantas veces, sin que se declarara responsabilidad de nadie ni siquiera hacerse pública las causas del hundimiento.
Para hacernos una idea de los motivos de esta catástrofe hay que recurrir a un estudio realizado muchísimos años después.
"......el rio nunca admitió un puente aquí..."
Con esta conclusión terminaba la ponencia del arquitecto Francisco Javier Rubieto Lacambra en su estudio incluido en el Tercer Congreso Nacional de Historia de la Construcción celebrado en Sevilla en Octubre del año 2.000.
Como comentamos en la primera parte de este post, el anuncio de la construcción del puente de la Borbolla que uniría La Algaba con Sevilla, se lleva a cabo en el año 1.904. Las obras fueron adjudicadas en abril de ese año a Medardo Ureña.
Sin embargo, a pesar de la rapidez de la adjudicación, una serie de problemas obligaron en 1.909 a la rescisión de la contrata.
¡Habían pasado cinco años apenas sin realizar trabajos!.Las causas se desconocen.
La obra parecía olvidada, pero en 1.913 se retoma de nuevo el proyecto siguiendo las pautas del anterior. El nuevo puente estaría
formado por tres tramos de vigas metálicas de celosía parabólicas de tipo Bow-String de 40m cada una, arriostradas en la parte superior y un tablero situado en la parte inferior de las mismas. Bajo el tablero una celosía metálica en previsión de futuras canalizaciones para abastecimiento de agua a Sevilla. Los tramos se sustentaban en pilas formadas por dos columnas de tubos metálicos de 2,40m de ancho rellenas de hormigón. La estructura se completaba con un pontón de fábrica de nueve bóvedas situadas en el margen izquierdo, es decir en el de la salida del puente hacia Sevilla.
Las obras son subastadas en junio de ese año consiguiendo la adjudicación Mariano Rodríguez de Torres que cumplió una de las condiciones, empezar las obras de inmediato.
Una vez comenzadas las obras aparece una nueva necesidad, ampliar el desagüe, para esto el contratista propone añadir un cuarto tramo más a la parte metálica colocándola en el lado de La Algaba, añadiendo al mismo tiempo un nuevo pontón en la parte de Sevilla. Todo esto es aprobado.
Pero los problemas del puente continuarían. Comenzada la obra se observa la acción socavadora de las aguas en el margen derecho, esto obliga a la Confederación Hidrográfica construir unas defensas en ese margen.
Pero esto no es suficiente, pues una fuerte crecida en 1.919 no son resistidas por el muro. Esta situación obliga a tomar medidas drásticas, así se decide la realización de un encofrado "coraza de Bianchini" en dicho margen con una longitud de mil metros.
Así se finaliza la obra. Pero ya sabemos lo que ocurrión el 29 de Marzo de1.924, solo un año y medio después de su inauguración.
Una vez hundido, se procede a su reconstrucción, añadiendo una nueva coraza de Bianchini en el margen izquierdo y se reconstruyeron los pontones. De nuevo, entró en funcionamiento en 1.926.
Pequeño video del puente en la actualidad. Si lo ves con el sonido conectado verás que hasta da miedo.
Pero los problemas no terminaron aquí ya que en 1.934 se produce una nueva restauración debido a nuevos socavamientos. Se restaura de nuevo en 1.934 y se añade en la celosía de abajo un tubo de hormigón para la canalización de aguas a Sevilla.
La última etapa se inicia en 1.958 cuando aparecen importantes grietas en el estribo derecho que amenazan un nuevo hundimiento. Se vuelve a restaurar pero ya se aprueba el proyecto del arquitecto Pedro González para la construcción de un nuevo puente, el que tenemos ahora.
Sin embargo, este no sería construido e inaugurado hasta 1.976.
¡18 años tuvimos que sufrir los algabeños, siempre con el miedo en el cuerpo cuando lo atravesaba el autobús de Landa, hasta la apertura de un nuevo puente.!
El estudio del Sr. arquitecto Rubiato Lacambra concluye su trabajo haciendo mención a la situación actual del puente antes de la reforma llevada a cabo por FADESA. Menciona en este estudio que el puente se ha escorado aguas abajo, es decir hacia la parte de Sevilla.
En la actualidad, nuestros políticos lo quieren abrir al tráfico, se ha tenido en cuenta este escoramiento. El trabajo del Sr. Lacambra finaliza como comienza el post. "En ese lugar, el rio no admite un puente".
Y si lo quieren abrir por que se prohibiría el paso de autobuses, ¿es que no resistiría?, ¿Volveremos a tropezar en la misma piedra?. A tiempos estamos de evitarlo.
